Rubrika u kojoj imamo priliku isprobati vozila iz AS Kramar je postala redovna. Ovaj put Ford Mondeo 2,0 TDCi, čest izbor pri kupovini rabljenog automobila. Opravdava li svoju cijenu kao rabljeni i koje su njegove prednosti i mane u nastavku.

Ford je gašenjem modela Sirrea 1993 god. koji je bio prilično popularan i na našim prostorima, predstavio javnosti novi model, Mondeo. Pored promjena u nazivu, dizajnu i tehničkim osobinama velika je novost bila i uvođenje prednjeg pogona u limuzinu D segmenta. Od godine predstavljanja do danas na tržištu su se pojavile četiri generacije modela Mondeo.

Mi smo imali priliku na duži period isprobati treću. Ona koja se proizvodila od 2000-2007 godine. Za treću generaciju je zanimljv period od sedam godina koliko je trajala na tržištu. Ako pogledamo konkurenciju, u međuvremenu su na tržište puštali gotovo dva potpuno različita modela. Ford je samo 2005 god. napravio manji redizajn na Mondeu koji na prvi pogled ne dolazi do izražaja.

Iz kuta prodaje, treća gneracija Mondea je bila jako uspješna i omogućila je Fordu prodor u klasu većih i ozbiljnijih automobila. Veliki je popis nagrada koje je u međuvremenu osvojila, izdvojimo one najvažnije:  2001 god. Nagrada za najbolje performanse i rentabilnost, 2002 god. Ghia X i ST, nagrada za najbolji Prestige Family automobil i 2005 god. 5 zvijezdica na NCAP crash testovima. Vozači skloniji sportskoj vožnji rado će napomenuti kako je baš treća generacija Ford Mondea sa strane velikog novinara Jeremy Clarkson-a opisana kao omiljeni automobil za vožnju i kako isti novinar posjeduje model ST220. Moglo bi se naći još nekoliko zanimljivih podataka baš o trećoj generaciji Mondea ali bi previše otišli u smjeru sportskih automobila jer je Mondeo jako tražen u Velikoj Brtaniji sa ST izvedbama.

O dizajnu treće generacije Ford Mondea su se vodile velike rasprave. Dok je konkurencija činila sve da privuče kupce fruturističkim dizajnom Mondeo je ostao jako klasičan. Pred kraj svoje proizvodnje ostao je kao jedina trovolumenska limuzina u ponudi na tržištu. Većina konkurenata je bila bliža modernim oblicima i čudnim daleko manje klasičnim estetskim rješenjima. Mondeo je ostao do 2007 god. vjeran klasičnom, možemo reći Njemačkom dizajnu. Tu je napravio dvije skupine ljudi, one koji ga obožavaju zbog klasike i one kojima je totalni promašaj. Nova ganeracija Monda je pokazala kojih je bilo više.

Mondeo pokazuje Njemačku i u unutrašnjosti automobila. Dojam kvalitete i robusnosti je neupitan kao i kod svih važnijih proizvođača iz ove zemlje, dok je dizajn opisan oštrim i jednostavnim linijama. Prostora ima  dovoljno za 4 odrasle osobe u svim karoserijskim izvedbama. Raduje izvedba  sa pet vrata koja nije izgubila dizajnerske smjernice limuzine, a postala je jako funkcionalna. Vozačka pozicija se lako pronalazi zahvaljujući odličnom, okomitom, položaju upravljača i činjenici da sjedite jako nisko. Obujam prtljažnika iznosi čak 500l što bi trebalo biti dovoljno za svakodnevicu, ako se potreba poveća, preklapanjem sjedišta se može dobiti više prostora.

Naša tema je 2,0 TDCi sa 85 kw/115 KS (280 Nm) srednji od četri diesel motora koja su nuđena u trećoj generaciji Ford Mondea. U ponudi su bili još 2,0 TDDi sa 66kw/90KS, 2,0 TDCi sa 96kw/130KS i 2,2 TDCi sa 115kw/155KS, zanimljivo napomenuti za posljednji diesel da ima okretni moment od 360 Nm. Benzinski motori su na našem tržištu manje popularni što je velika šteta jer su se pokazali kao jako pouzdani i vremenom su tvorili sliku o neuništivom Fordovom motoru.

Njihov raspon snage se kretao od 110 do 226 KS u ST izvedbi sa 3,0 V6 motorom. Testni motor je bio najprodavaniji u cijeloj gami motora i pokazao se jako pouzdan. Kod kupovine polovnog je jako tražen jer ne traži skupa dodatna održavanja i nije osjetljiv na redovne servisne intervale. U vožnji se ponaša odlično i u svakom trenutku zahvaljujući i odličnom šest-stupanjskom mijenjču imate dovoljno snge. Potrošnja goriva nakon nekoliko tisuća km napravljenih s testnim automobilom iznosi: Grad: 7,5l/100 km, otvoreno: 5,2l/100 km, auto-put, brzine iznad 150 km/h,  9,3l/100 km, kombinirano, 6,5l/100 km.

Ovjes je jako zanimljv dio Mondea. Prednji se sastoji od McPhersonove opružne noge, poprečna ramena "L" oblika, stabilizatora i pomoćnog okvira. Stražnj, Quadralink osovina, uzdužna ramena, dvostruka poprečna ramena, spiralne opruge, teleskopski amortizeri i stabilizator. Sve zajedno čini da se možete voziti udobno, brzo i sigurno. Upravljavljač je kao što smo već rekli odlično postavljen i u vožnji se čini odličan. Na mijenjač nema zamjerki osim kada je automobil putpuno hladan, tada pri prvom ubacivanju u brzinu treba malo strpljenja jer zna zapinjati. Neugodnost zapinjanja prestaje već nakon dvije promjene stupnja.
Nedvojbeno Mondeo ima velikih kvaliteta koje su kupci prepoznali pa je i kao rabljen jako popularan.

Značajnije probleme kod mehanike ili elektronike je teško izdvojiti i na taj način etiketirati automobil. Kao i svi moderni dieseli može biti osjetljiv na loša goriva ali uz redovne servise i taj se problem može eliminirati. Treba biti oprezan pri kupovini rabljnog jer su limuzine poput Mondea na zapadu bile često na cesti sa puno pređenih km. Stoga neka Vas na čudi 150-200000 km već nakon 2-3 godine eksploatacije.

Preporuka za kupovinu može biti i mala popularnost vozila na tzv. crnim tržištima tako da je opasnost od krađe jako mala. Ostaje nam samo da zahvalimo AS Kramar na ustupljenom vozilu i dosadašnjoj suradnji.

Siguran korak u život uz Croatia osiguranje!

Neslušajte priče, idite na provjereno AS. KRAMAR !

Autoportal.ba/Mladen Čović